Swissport perd son contrat avec YUL; Unifor craint que cela mène au chaos…

Swissport International, manutentionnaires au sol à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau, a perdu son contrat.

À la suite d’une demande de propositions lancée par Aéroports de Montréal (ADM), un groupe de compagnies aériennes opérant à partir de l’aéroport a choisi trois compagnies pour lui succéder – soit Trans-Sol Aviation Service (une compagnie non syndiquée du Québec) et deux compagnies de services d’escale, Menzies Aviation et l’entreprise française Samsic Airport. Ce choix ne fait pas l'unanimité.

« Ces trois compagnies n’ont jamais travaillé à l’aéroport de Montréal », déplore ainsi Unifor. 

Le syndicat (qui représente 550 employés de Swissport) craint, d'une part, que le transfert de contrats laisse jusqu’à 150 de ses membres sans emploi d’ici la fin de juin.

« Un exemple de ce qui ne va pas dans les aéroports du Canada »

D'autre part, Unifor concidère ce transfert de contrats comme « un excellent exemple de ce qui ne va pas dans les aéroports du Canada ».

« Le transfert de contrats mène au chaos que nous observons dans les aéroports du pays », déclare la présidente nationale d’Unifor, Lana Payne.

Elle explique que chaque fois qu’un contrat de service aéroportuaire est transféré, les travailleurs sont obligés de présenter une demande d’emploi auprès de la nouvelle entreprise. Comme cela entraîne souvent des réductions de salaire importantes et une réduction des avantages sociaux, de nombreux travailleurs partent à la recherche d’un autre emploi.

« Les aéroports n’ont pas à chercher plus loin pour comprendre pourquoi ils ont des problèmes de main-d’œuvre », lance Lana Payne.

Une période de transition efficace et harmonieuse ?

La Presse fait état aujourd'hui du fait que plusieurs compagnies n'ayant pas participé au choix des nouveaux sous-traitants s’inquiètent effectivement de leurs défis de recrutement, lesquels pourraient « se traduire par des enjeux de sécurité », selon elles. L'article signé par Julien Arsenault précise que les changements entreront en vigueur le 1^er avril et qu'à leur suite, ADM anticipe une « période de transition » dans l’offre de service. 

Cité par La Presse, un porte-parole d'ADM assure toutefois que l'organisation « collaborera activement avec les transporteurs et les manutentionnaires afin d’assurer une transition efficace et harmonieuse »... À suivre !

Ou des expériences de voyage désagréables pour les passagers ?

Pour sa part, Unifor rappelle qu’au cours des 11 dernières années, ses membres manutentionnaires au sol travaillant pour Handlex, Servisair et Swissport ont subi une série de transferts de contrats, de rachats et de changements d’emploi.

Le syndicat affirme que ces transferts de contrats font partie des problèmes sous-jacents « qui créent de l’instabilité dans l’industrie de l’aviation ».

« Cette instabilité crée des emplois précaires pour les travailleurs et des expériences de voyage désagréables pour les Canadiens et les passagers internationaux », affirme Leslie Dias, directrice du secteur du transport aérien d’Unifor.

Elle ajoute :

« La réglementation actuelle au Canada permet le transfert de contrats parce que nous avons un environnement de transport aérien déréglementé qui ne fonctionne pas, et ce n’est qu’un exemple de plus. »

Unifor rappelle avoir exercé des pressions sur le gouvernement fédéral avec sa campagne « Mettons fin au transfert de contrats dans les aéroports du Canada ».

Que font les manutentionnaires au sol ?

Le syndicat rappelle que les manutentionnaires au sol s’occupent des services aux passagers, à savoir le service à la clientèle, l’enregistrement, le travail aux portes d’embarquement et l’accueil des avions à l’arrivée.

Ils sont également responsables du chargement et du déchargement des bagages, du fret et des marchandises vers l’avion et de la livraison des bagages des passagers entre l'avion et des points de collecte et de dépôt désignés.

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